1830 - Se descubren yacimientos mineros en el norte de la provincia.
1845 - Se inauguran las explotaciones mineras de Barruelo, lo que convierte a este pueblo en uno de los más importantes de Palencia.
1849 - El 13 de Mayo se firma el pliego de condiciones de la concesión del ferrocarril de Alar del Rey a Santander.
1851 - El 19 de Diciembre se otorga la concesión del ferrocarril de Alar a Santander a la Compañía de Isabel II.
1856 - El Crédito Mobiliario adquiere las concesiones de las minas de Barruelo.
1857 - Se construye el primer tramo de la línea de Alar a Santander.
1858 - El ingeniero Arturo de Marcoartu, miembro del Instituto de Londres, presenta un proyecto de ferrocarril de Aguilar a Vergaño con un presupuesto de 3.900.000 reales.
1862 - El día 22 de Marzo, la zona minera de Barruelo -según los técnicos- está considerada como la segunda en importancia de España, en cuanto a la riqueza de carbón.
1863 - El día 20 de Mayo se aprueba la concesión de Quintanilla a Orbó, por la Inspección Facultativa de la Dirección de Ferrocarriles, sita en Valladolid.
1864 - El día 1 de Enero se pone en explotación la línea de Quintanilla a Barruelo, de 12.957 metros.
1881 - Se comenta que dentro de poco no serán necesarios los ferrocarriles. Serán sustituidos por animales de carga. En EEUU se amaestró a un buey de cuatro años para la carrera. Recorrió un kilómetro en dos minutos, 11 segundos.
1891 - Se estudian en Bilbao proyectos de varias líneas con el fin de poner en comunicación la cuenca carbonífera de Castilla con la industria del País Vasco.
1891 - Se constituye la Sociedad "Compañía del Ferrocarril Hullero de la Robla a Valmaseda. El mismo año dan comienzo las obras.
1892 - Se terminan las obras del primer tramo del Ferrocarril de la Robla, sección de Valmaseda a Espinosa de los Monteros.
1894 - Terminan en Septiembre las obras del Ferrocarril de La Robla a Valmaseda.
1898 - Se termina la prolongación hasta Luchana del FFCC de La Robla.
1898 - Gestiones de los organismos oficiales palentinos acerca del Ministerio de Fomento y Dirección General de Obras Públicas para la construcción del Ferrocarril de Guardo s Saldaña y de Carrión a Palencia.
1904 - El Boletín Oficial de la Provincia, núm., 185, de 10 de septiembre, publica un proyecto de ferrocarril de Palencia a Guardo, con una longitud de 93 kilómetros.
1908 - El 12 de Julio, el ayuntamiento de Villacidaler pide oficialmente que el ferrocarril secundario no pase por su término municipal.
1953 - El día 3 de Enero, un tren de viajeros del ferrocarril de La Robla, se quedó incomunicado por la nieve en las proximidades de Guardo.
1958 - La cuenca minera palentina se caracteriza por su bajo rendimiento, debido a la falta de mecanización y un índice de cenizas de un 15 a un 30%. Además, el transbordo en Mataporquera origina un gasto de 35 a 60 pesetas por tonelada.
1971 - El director de La Renfe declara a los medios informativos que el ferrocarril seguirá siendo un importante medio de transporte, con un interesante futuro.
1985 - La revista de FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha), califica a Cillamayor como la mejor estación de ferrocarril de La Robla.

@Recogido de la hemeroteca de nuestra "Revista Pernía"

Al Canal de Castilla le sucedió un oponente que tenía el mismo recorrido, lo que supuso una competencia atroz. El Canal, con el fin de continuar con la explotación, concertó con el Canal de Isabel II la continuación del transporte por carretera. Los del norte, a pesar de que tenían un recorrido paralelo, para poner la mercancía en puerto tenían que dar un rodeo por Burgos para llegar a Bilbao, ya que la parte de Santander estaba ocupada por otra compañía ferroviaria. Con el fin de competir, obtuvo el permiso de circulación por la parte de Santander, de grandes carretones.

Hubo una competencia entre ferrocarril y canal en cuestión de tarifas y, finalmente, la compañía ferroviaria se quedó con el Canal de Castilla. La aparición del ferrocarril vino rodeada de una gran leyenda que se imponía a la implantación de este medio de transporte. No sólo el viajar por carril iba a ser altamente peligroso, sino que todas las posadas y ventas del país irían a la ruina. Se dijo, entre otras cosas curiosas, que las vacas, a la vista del ferrocarril, no podrían pastar en los prados, y las gallinas de las proximidades no podrían poner huevos. El aire envenenado por las locomotoras, mataría a los pájaros que volaran encima de ellas. Se argumentaba lo de siempre: que el empleo de las locomotoras convertiría en inútiles a los caballos, lo que extinguiría la especie y, por consiguiente, la avena y el heno se convertirían en artículos de lujo, en productos invendibles. Por último, argumentaban que el peso de las locomotoras iba a impedir el deslizamiento de los vagones sobre los raíles. Otros señalaban: "Los ferrocarriles son completamente inútiles, ya que mis diligencias nunca van llenas". "En la actualidad, a ningún comerciante ni diputado le supone nada llegar a destino una hora antes". Estamos hablando de los tiempos en que la gente se alumbraba con lámparas de petroleo, o con gas, y circulaban al mismo tiempo las diligencias y el Canal de Castilla. Palencia ha sido una de las pocas provincias que ha tenido al mismo tiempo las tres clases de transporte: dos de ellos en franco retroceso y el otro en vertiginoso desarrollo.El Ferrocarril, encerraba para algunos tantos efectos negativos que, con motivo de la inauguración de una línea férrea, un colegio superior de Medicina dictaminó: "La locomotora de vapor provocará, tanto en los viajeros como en los espectadores (tranquilos habitantes de las ciudades), graves lesiones cerebrales, y para proteger por lo menos a estos últimos, debería jalonarse el paso del ferrocarril con altas vallas".Por último señalaremos que, José María de Pereda, hace decir a uno de sus personajes:"No es posible que ese infernal invento mate al carro de bueyes. Podrá ser útil el ferrocarril, más no para la población que no se mete en un tren ni a tres tirones".A pesar de todos estos argumentos, la vida moderna no puede pasar sin ferrocarril, invento imprescindible y complementario de otros medios de transporte.

El autor de este blog, editó este importante trabajó firmado por el periodista alcarreño José Pérez Llorente en la revista "Pernía", en la década de los 80.
Imagen: Wikipedia

Última actualización 24Ene2025 | 621👀

Cuaderno de José Pérez Llorente
Publicaciones del autor en nuestra revista "Pernía"

Imagen: boletín de newyork
Entrada completa en nuestra revista Pernía